美国国家公务航空协会 (NBAA) 认为其最重要的责任是促进公务航空安全和促进行业安全最佳实践的发展。由于 NBAA 和参与商务飞行的专业人士对安全操作实践的持续承诺,该行业已达到与商业航空公司相当的安全水平。

可以在美国国家运输安全委员会 (NTSB) 每年提供的事故数据中找到行业安全记录的一种衡量标准。数据分为两类——“公司”和“企业”运营,这些名称主要与船员要求有关,但与所涉及的业务类型无关。

例如,“公司”名称下的航班是指飞机由两名专业机组人员驾驶的航班。对于这些类型的运营,2010 年的事故率为每 100,000 小时 0.07 起——优于定期航空承运人(每 100,000 小时 0.16 起)。对于在不需要两人专业机组人员的“商务”类别下进行的航班,NTSB 的事故率为每 100,000 小时 0.79 次。

1990-2013 年飞机事故率(每 100,000 飞行小时) 1
一般的
航空 2
总数/致命
空中出租车 3
总数/致命
通勤者
航空承运人 4
总数/致命
航空公司 5
总数/致命
公司的/
管理人员 6
总数/致命
商业 7
总数/致命
1990 7.77/1.56 4.76/1.29 0.641/0.171 0.198/0.171 0.210/0.090 3.71/0.96
1991 7.91/1.57 3.93/1.25 1.004/0.349 0.221/0.034 0.230/0.080 3.08/0.82
1992 8.51/1.81 2.67/0.84 0.942/0.300 0.146/0.032 0.210/0.080 2.17/0.6​​8
1993 9.03/1.74 2.97/0.82 0.606/0.152 0.181/0.008 0.230/0.070 2.02/0.52
1994 9.08/1.81 3.45/1.05 0.359/0.108 0.168/0.030 0.180/0.070 1.81/0.51
1995 8.21/1.63 3.02/0.97 0.457/0.076 0.267/0.022 0.250/0.110 2.04/0.67
1996 7.65/1.45 2.80/0.90 0.399/0.036 0.269/0.036 0.140/0.060 1.68/0.34
1997 7.17/1.36 2.65/0.48 1.628/0.5098 0.309/0.025 0.230/0.060 1.41/0.39
1998 7.43/1.41 2.03/0.45 2.262/0.000 0.297/0.006 0.091/0.000 1.14/0.30
1999 6.50/1.16 2.31/0.37 3.793/1.459 0.291/0.011 0.182/0.099 1.41/0.40
2000 6.57/1.21 2.04/0.56 3.247/0.271 0.306/0.016 0.125/0.060 1.28/0.37
2001 6.78/1.27 2.40/0.60 2.330/0.666 0.236/0.011 0.108/0.031 1.06/0.23
2002 6.69/1.33 2.06/0.62 2.559/0.000 0.237/0.000 0.116/0.029 1.08/0.36
2003 6.68/1.34 2.49/0.61 0.627/0.313 0.309/0.011 0.028/0.014 0.95/0.26
2004 6.49/1.26 2.04/0.71 1.324/0.000 0.159/0.011 0.093/0.013 0.91/0.23
2005 7.20/1.38 1.70/0.29 2.002/0.000 0.206/0.015 0.076/0.013 0.73/0.14
2006 6.35/1.28 1.39/0.27 0.995/0.332 0.171/0.010 0.141/0.011 0.80/0.29
2007 6.93/1.20 1.54/0.35 1.028/0.000 0.143/0.005 0.103/0.034 0.72/0.16
2008 6.86/1.21 1.81/0.62 2.385/0.000 0.147/0.010 0.075/0.000 9 1.27/0.16
2009 7.08/1.32 1.63/0.07 0.685/0.000 0.170/0.011 0.070/0.014 0.56/0.21
2010 6.63/1.23 1.00/0.19 1.947/0.000 0.163/0.006 0.067/0.000 0.79/0.25
2011 6.84/1.24 1.64/0.52 1.330/0.000 0.173/0.000 0.061/0.000 0.73/0.22
2012 6.76/1.25 1.24/0.28 1.250/0.000 0.151/0.000 0.141/0.025 0.48/0.13
2013 6.30/1.05 1.50/0.33 2.265/0.971 0.107/0.011 0.07/0.05 0.64/0.18
2014 11 6.11/1.22 1.13/0.26 1.190/0.00 0.160/0.00 0.03/0.01 0.05/0.06
  1. 编译者 Robert E. Breiling Associates, Inc., 2013
  2. 所有未根据 FAR Part 121 或 135 运营的在美国注册的飞机
  3. FAR Part 135 不定期航空承运人
  4. FAR Part 135 定期航空承运人
  5. FAR Part 121 定期和不定期航空承运人
  6. 由公司或商业公司拥有或租赁和运营的飞机,用于运输人员或货物以促进公司或公司的业务,由专业飞行员驾驶,获得直接工资或飞行员报酬
  7. 飞行员(那些没有直接获得薪水或飞行员补偿的人)使用飞机与其职业或促进业务有关
  8. 1997 年,FAR 135 定期承运人根据 FAR 121 重新认证
  9. 2008 年罗伯特 E. Breiling 协会。 corp/exec 数据的数据与 NTSB 数据不一致,因为涉及美国注册飞机的几起事故发生在美国境外且未包含在 NTSB 数据中
  10. 第 6 项和第 7 项数据由 Robert E. Breiling Assoc 开发。其他数据为 NTSB
  11. 2014 年数据为初步数据。